12月16日，中國船舶集團有限公司旗下外高橋造船建造的9000車汽車運輸船H1608和7000TEU集裝箱船H1353從一號船塢出塢。至此，外高橋造船實現(xiàn)了一號船塢、二號船塢年度各八批次、共計24艘船舶的出塢任務(wù)，在超額完成年度交船目標的基礎(chǔ)上，以領(lǐng)跑姿態(tài)圓滿完成“十四五”收官，順利開啟“十五五”新征程。
“十四五”期間，外高橋造船在中船集團的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，將大型郵輪、民用船舶、海洋工程三型主營產(chǎn)品并行建造的復(fù)雜挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為務(wù)實高效的管理根基和協(xié)同增效的價值追求，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了關(guān)鍵支點，逐步驅(qū)動“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰(zhàn)略從布局筑基到價值躍升的全面升維，實現(xiàn)了包括國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在內(nèi)的15款共114艘（座）船舶及海洋工程裝備的交付。
從單項目到民海郵一體化協(xié)同發(fā)展
外高橋造船過去五年的跨越式發(fā)展，其核心在于實現(xiàn)了從單項目突破到民海郵一體化協(xié)同發(fā)展。這不僅是產(chǎn)品譜系的拓展，更是企業(yè)管理體系的全局性變革。通過系統(tǒng)性重構(gòu)生產(chǎn)管理模式、深度激發(fā)業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)了從規(guī)模疊加到價值倍增的戰(zhàn)略升級。
資源的高效配置與生產(chǎn)模式的創(chuàng)新是一體化協(xié)同發(fā)展的前提。面對民海郵同步建造給船塢、碼頭、設(shè)備、人力等各類資源帶來的壓力，外高橋造船頂層設(shè)計實施異船同塢建造模式，20萬噸級散貨船、8600車汽車運輸船、9000車汽車運輸船、11.4萬噸成品油船、15.8萬噸原油船、7000箱集裝船在同一個船塢混線建造，實現(xiàn)了各項資源在三大業(yè)務(wù)板塊間的高效共享與動態(tài)優(yōu)化，極大提升了核心資源的利用效率，縮短了關(guān)鍵路徑周期。通過內(nèi)部深層次的資源整合與流程再造，構(gòu)建了民海郵一體化的組織與運營范式，最大化釋放了“1+1+1>3”的協(xié)同效應(yīng)?！笆奈濉逼陂g，外高橋造船營業(yè)收入大幅增長同時，凈資產(chǎn)收益率（ROE）持續(xù)名列行業(yè)前茅，實現(xiàn)了從“資源聚合”到“價值創(chuàng)造 ”的深刻轉(zhuǎn)變。
民海郵三大領(lǐng)域的技術(shù)與管理優(yōu)勢融通互哺構(gòu)成協(xié)同發(fā)展的基石。作為全球最大、最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪是高度系統(tǒng)化、集成化的巨系統(tǒng)工程。在攻克國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的過程中，外高橋造船建立的計劃管理體系、數(shù)字化協(xié)同設(shè)計平臺、托盤計劃信息管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理和售后服務(wù)模式、薄板智能生產(chǎn)線等一整套技術(shù)、生產(chǎn)和管理的模式及工具被逐步推廣應(yīng)用到民船與海工領(lǐng)域，推動三大主營業(yè)務(wù)板塊從相對平行的“線”，整合成為相互支撐的“面”，建立了以資源共享、能力共筑、優(yōu)勢循環(huán)為特征的協(xié)同發(fā)展格局。
從產(chǎn)品引領(lǐng)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)引領(lǐng)
五年深耕，外高橋造船建成郵輪、民船、海工三型主力產(chǎn)品自主設(shè)計建造總裝能力矩陣，并且聯(lián)動配套供應(yīng)鏈、技術(shù)服務(wù)鏈，搭建起集設(shè)計、建造、標準輸出于一體的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)，完成從單一產(chǎn)品領(lǐng)跑者到全產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建者的進階。
郵輪工程實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略牽引。作為中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，外高橋造船在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎(chǔ)上，以服務(wù)國家戰(zhàn)略和帶動郵輪市場發(fā)展為目標充分發(fā)揮制造端的龍頭牽引作用，推動國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)從“造好船”到“帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的升級，積極協(xié)同上下游構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，培育建設(shè)國內(nèi)國外雙循環(huán)的供應(yīng)鏈體系。
2021年，國產(chǎn)首艘大型郵輪在外高橋造船實現(xiàn)全船貫通，第二艘國產(chǎn)大型郵輪項目訂單生效。2022年，外高橋造船通過開展“奮戰(zhàn)120天”攻堅活動全力追趕首艘郵輪建造進度。第二艘大型郵輪正式開工，國產(chǎn)大型郵輪邁入“雙輪”建造時代。2023年11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”歷時八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造順利命名交付，“愛達·魔都號”投入運營至今已完成140余個商業(yè)航次，市場反響熱烈。在首制船設(shè)計建造中，外高橋造船也初步建立起“1+100+1500”（1家總裝企業(yè)+100家總包商+1500家供應(yīng)商）的郵輪生態(tài)圈，打造出產(chǎn)業(yè)鏈主管理能力。
在“更大體量”與“更高標準”的雙重挑戰(zhàn)下，外高橋造船繼續(xù)采取“引進消化吸收再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑推動第二艘國產(chǎn)大型郵輪高效建造。當(dāng)前項目實際進度超前于計劃，工程總進度超88%，全船貫通、起浮等關(guān)鍵節(jié)點2025年內(nèi)均已高質(zhì)量完成，整體建造效率較首制船提升20%。產(chǎn)業(yè)鏈本土化也取得積極進展，大宗材料全面實現(xiàn)國產(chǎn)化配套、陽臺工程包、敷料工程包、升降娛樂系統(tǒng)等實現(xiàn)國產(chǎn)替代，中國郵輪產(chǎn)業(yè)新版圖加快開拓。
民海項目節(jié)拍化生產(chǎn)樹立品牌標桿。多船型協(xié)同建造的強韌模式已成為外高橋造船全面落實“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰(zhàn)略的核心引擎。外高橋造船以項目制為管理抓手，細化管理顆粒度，筑牢生產(chǎn)管理基礎(chǔ)；通過“三取消”“四清零”專項工作縮短關(guān)鍵周期；以節(jié)拍化生產(chǎn)實現(xiàn)多型產(chǎn)品異船同塢快速建造。
2021年，外高橋造船大力推進民船海工產(chǎn)品項目制管理融合發(fā)展，提升項目管控能力，為多型復(fù)雜產(chǎn)品同步建造創(chuàng)造良好條件；成為中船集團內(nèi)第一家提前兩個半月完成年度交船任務(wù)的船企，為“十四五”開局奠定了良好基礎(chǔ)。2022年，外高橋造船強勢打贏“郵輪攻堅戰(zhàn)、雙燃料船殲滅戰(zhàn)、箱船揭幕戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。JU2000E、CJ46、CJ50等三型13座海上自升式鉆井平臺項目圓滿收官。2023年，手持訂單量全球領(lǐng)先的7000TEU集裝箱船實現(xiàn)連續(xù)交付，取得了單月最多交付4艘、平均1個月交付2艘的傲人成績。2024年，230萬桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）連續(xù)建造交付，鞏固了在高端海洋工程裝備設(shè)計建造領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位；成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企。2025年，批量交付19艘11.4萬噸阿芙拉成品油船，累計交付量占國內(nèi)排名第一、全球排名第二。
在這過程中，外高橋造船不僅實現(xiàn)了品牌船舶的批量交付，還打造了一系列具有標桿意義的首制船型。
交付全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動力散貨船“碧璽山”號，引領(lǐng)全球貨船領(lǐng)域逐步邁入雙燃料時代；交付全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油船，為全球航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供多樣選擇；交付首艘獲得中國船級社網(wǎng)絡(luò)安全船級符號認證的大型散貨船，初步形成中國智能船舶制造新的技術(shù)和標準體系；公司首制8600車位雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）“文景口”號命名交付，創(chuàng)下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀錄，實現(xiàn)“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標。9000車PCTC系列船持續(xù)優(yōu)化升級、不斷自我突破，穩(wěn)定實現(xiàn)船塢、碼頭“雙80天”的行業(yè)領(lǐng)先節(jié)拍，彰顯了中國船舶工業(yè)的“外高橋速度”。
科技創(chuàng)新占據(jù)行業(yè)技術(shù)高地。外高橋造船以不斷豐富的產(chǎn)品譜系為依托，將創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為標準優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，積極開展國際、國家、行業(yè)標準研制以及核心專利的挖掘布局，助力中國船舶工業(yè)提升在全球造船領(lǐng)域的影響力。主編的《船用防靜電升高地板》《海洋移動鉆井平臺鉆井系統(tǒng)配置和技術(shù)要求》等多項國家標準相繼獲批發(fā)布、首次編制的中國國家標準外文版《Requirements of construction for self-elevating drilling units》發(fā)布實施；不斷強化高價值專利培育理念，聚焦郵輪、FPSO、PCTC、7000TEU集裝箱船等重點產(chǎn)品開展布局，榮獲“國家知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)”、中國專利優(yōu)秀獎等國家級榮譽，入選首批“船舶工業(yè)專利領(lǐng)跑企業(yè)”。
從規(guī)模效益到賦能價值創(chuàng)造
面對全球航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型以及船舶制造智能化發(fā)展浪潮，外高橋造船敏銳地洞察到企業(yè)核心競爭力必須轉(zhuǎn)向“以質(zhì)賦能”，從追求規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以高端化、智能化、綠色化為內(nèi)核的價值驅(qū)動。
高端產(chǎn)品集群驅(qū)動產(chǎn)業(yè)價值躍升。以國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的完工交付為標志，外高橋造船實現(xiàn)了從傳統(tǒng)民船建造向復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理的跨越。通過國產(chǎn)大型郵輪、中型集裝箱船、汽車運輸船等系列產(chǎn)品，不斷強化在高技術(shù)高附加值船型領(lǐng)域的批量交付能力，系統(tǒng)構(gòu)建高端船型產(chǎn)品矩陣。過去五年的實踐清晰表明，外高橋造船正堅定地引領(lǐng)著這場深刻的變革。
深化數(shù)智化轉(zhuǎn)型夯實長效發(fā)展優(yōu)勢。全面擁抱數(shù)字化和人工智能，讓外高橋造船在新的發(fā)展浪潮中擁有更多的“確定性”?！笆奈濉逼陂g，外高橋造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得顯著成效。公司先后獲評工信部“數(shù)智領(lǐng)航”企業(yè)（行業(yè)唯一）、“國家級智能制造示范工廠”等，成為船舶行業(yè)內(nèi)首家通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型貫標四星級評估與兩化融合管理體系4A級評定的企業(yè)。外高橋造船堅持新一代信息技術(shù)與先進制造技術(shù)融合的方向，重構(gòu)公司設(shè)計、生產(chǎn)、管理等數(shù)字化平臺，智能船廠建設(shè)加速推進，一大批成果應(yīng)用相繼落地。
——在研發(fā)設(shè)計方面，以“三維一體化設(shè)計”為契機，建成大型郵輪數(shù)據(jù)中心，驅(qū)動船舶設(shè)計在模式、方法及組織架構(gòu)上的深度轉(zhuǎn)型；依托三維模型平臺（DMP），推動可視化輔助生產(chǎn)功能從技術(shù)研發(fā)向生產(chǎn)現(xiàn)場實用轉(zhuǎn)化，打通設(shè)計與生產(chǎn)的數(shù)字壁壘；自主研發(fā)船舶數(shù)字化設(shè)計平臺（DSP），形成跨專業(yè)、跨組織協(xié)同工作模式。
——在生產(chǎn)管理方面，一體化的企業(yè)級生產(chǎn)數(shù)字化指揮中心揭牌運行，為生產(chǎn)指揮、協(xié)調(diào)和決策提供了重要依據(jù)；構(gòu)建全連接工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的全面互聯(lián)與數(shù)據(jù)驅(qū)動；建設(shè)國內(nèi)首個數(shù)字化管控的智能薄板生產(chǎn)車間，打造智能制造示范標桿；部署“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，實現(xiàn)精細化調(diào)度；打造智能立體倉庫，重塑倉儲物流模式。
——在企業(yè)運營方面，發(fā)布新一代智能造船云平臺SWS TIME，深刻改變原有的工作方式，保障三型產(chǎn)品高效建造；充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造一體化移動應(yīng)用平臺；上線勞務(wù)“一張表”信息共享平臺，實現(xiàn)勞務(wù)數(shù)據(jù)可視化，確保各部門協(xié)同管控；率先展開與DeepSeek大模型深度融合，打造SWS大模型應(yīng)用平臺；推出“數(shù)字孿生船廠”，構(gòu)建起與物理世界實時同步的數(shù)字孿生體系，用模型支撐精準決策。
產(chǎn)品迭代升級塑造可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢。外高橋造船完成了所有傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的雙燃料升級，并批量交付多型LNG雙燃料動力船舶。在新技術(shù)方面，開展碳捕捉系統(tǒng)（CCS）工程化設(shè)計應(yīng)用，搭載CCS的阿芙拉船型設(shè)計獲得AIP證書；完成氨燃料系統(tǒng)應(yīng)用、氫燃料電池研究。在新船型研發(fā)方面，基于10400TEU集裝箱船進行甲醇燃料設(shè)計，獲得認可（AIP）證書；完成21萬噸氨雙燃料散貨船、30萬噸氨雙燃料超大型油船（VLCC）、8.8萬方LPG雙燃料超大型液化氣運輸船（VLGC）/超大型液氨運輸船（VLAC）研發(fā)。積極踐行可持續(xù)發(fā)展理念，打造“綠色工廠”，協(xié)同推進降碳、減排、擴綠、增長和創(chuàng)新的發(fā)展道路，建設(shè)屋頂分布式光伏、啟用再生水利用系統(tǒng)、部署智慧空壓站等，促進能源結(jié)構(gòu)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，能碳管理水平大幅提升。
一張藍圖繪到底，今朝揚帆再出發(fā)。站在新征程的起點，外高橋造船將持續(xù)以服務(wù)國家戰(zhàn)略為根本使命，在中船集團的領(lǐng)導(dǎo)下，錨定“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略不動搖，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快推進“人工智能+”在船舶工業(yè)的深度融合；著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，系統(tǒng)培育發(fā)展新動能，在高端船型領(lǐng)域謀求新突破、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)新發(fā)展，向著“十五五”光明前景馳騁致遠。
| 責(zé) 編：周 芒
| 一 審：寧湘舒
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：外高橋造船
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